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【探究南方澳断桥2】从兴建就没人爱南方澳跨港大桥父不详21年

2020-06-13 156浏览量
【探究南方澳断桥2】从兴建就没人爱南方澳跨港大桥父不详21年

吴文明说,最初南方澳人口密度低,当地居民虽有跨港至对岸造船厂的需求,多半选择步行绕经内埤,或搭乘渡轮。1965年,政府因应远洋渔业发展,兴建南方澳第三渔港建港,成为大型围网渔船及远洋渔船停泊处,南方澳人口也逐渐攀升。

南方澳跨港大桥断桥第3天,仍有1名外籍移工失联,海巡署持续搜救。(翻摄海巡署长室脸书)

「经济比较好,大家可以买汽机车,加上苏澳港要做堤防,有交通需求,就盖了一条混凝土的驼背桥。」吴文明说,当时南方澳渔船都属小型,可顺利通行驼背桥下,日后船型变大,船只经常撞到驼背桥而毁损,也难以到对岸造船厂维修,才在省政府时代向时任省长的宋楚瑜陈情,兴建不需落柱于海中的桥型,也就是今日的跨港大桥。

宜兰县政府交通处养护工程科长翁郑启志说,当时省政府责成基隆港务局负责兴建,因不具土木专业,出资由宜兰县政府代办工程设计、建造与发包施工。宜兰县政府于完工后就将桥梁移交回基隆港务局;,港务局民营化,政企分离后,港务局蜕变为台湾港务公司,专管经营,至于航务等管理,则隶属航港局。

南方澳是鲭鱼重要产地,当地渔获占全台8成。南方澳断桥后,当地渔船须临停苏澳港,加油加冰加水都不便,让渔民叫苦连天。

不过因管理单位登记有误,直至2016年前,苏澳镇公所都以为这条桥隶属自己的管理範围,依照《公路桥梁检测及补强规範》规範,每2年进行一次检测。移交当年,曾将检测报告一併提供台湾港务公司参考。移交迄今,这座桥却没被纳入现行桥梁管理系统,台湾港务公司亦无进行任何独立检测。

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